矿粉货物运输安全

日期: 2024-11-18

作者: 爱游戏官方网站网页版

  海上运输中，船舶甲板时常上浪和遇风雨，若舱盖水密性不佳，则海水或雨水可能浸入舱内，造成货物含水率上升，进而促进货物移动或自由液面的形成。矿粉类货物流态化约需要2天左右（一般开航后4~6H开始表面析水，10~24H渗水最多），而且一般货物是自下而上形成的，前期不易观察出来，可在货物后部挖观测坑，利于观察和判断。日常航行中要常常检验核查货物状况，并在航海日志（或货物记录簿）中记录，天气状况不良时尤应注意。装货前船方应对货舱内污水井、管系等做好清洁保护工作，以防堵塞或受损，装货后立即进行污水测量及抽水试验，以保证其畅通，航行中应常常检验核查其畅通情况或将污水沟盖板拆开，以便矿粉中析出的水流入及排出。

  船舶改扩建、造船质量缺陷、船舶技术状况不良、重要设备维修保养不当操纵不当等，以及运输中货仓进水，舱底排水设施保养不正确使用，间接因素都可能使船舶倾覆或破损进水沉没。

  统计发现，出事的船公司基本为中小型公司，部分是单船公司，基本是挂靠管理。其船舶的船员更换频繁，流动性很大，船员工作责任心不强，对船舶安全积载不够重视；装货时监装不力，检查不实，没有有效进行装货前后、航行中货物检查等；对恶劣气象的影响估计不足，贸然航行，导致险情频发。

  中国籍国内航行船舶虽然有《海运精选矿粉及含水矿产品安全管理暂行规定》等相关规定，但大部分规定均是20多年前制定的，缺乏详细的积载、运输等技术规范和标准，对相关的标准界定不够清晰，已经不能适应当先航运业加快速度进行发展的需要，也使海事、船舶、港口、检验等方面管理和使用缺乏实操性。

  通过船舶载运精选矿粉货物运输安全的探讨，船东和船员要提高安全意识，杜绝不达标货物上船，掌握船舶航经水域天气海况，确保船舶安全航行。还应加快建立和完善载运矿粉货物安全管理机制，重视船舶质量及船舶适航性，提高抵御风险的能力，最大限度避免险情的发生，保障海上人命财产的安全。

  摘要：分析目前海上矿粉运输船舶事故频发的原因，探讨船舶运输安全需要注意的几点，管理中存在的问题，建议进一步提升安全管理和防控事故的措施。

  随着我们国家的经济建设的快速的提升，海运各种精选矿粉及含水矿产品的品种、数量必将日益增多。但近年来，载运精选矿粉船舶事故险情频繁发生，据不完全统计，从1995年1月至2009年12月，我国沿海航行船舶因载运精选矿粉不当而发生的事故险情多达60多起，造成了30余艘船舶沉没，3,000至5,000吨级船舶尤为集中，给国家和人民生命财产造成了严重损失。

  我国矿粉磨制的方法基本为水选矿，铁/镍等精矿粉属于A类“易流态化货物”，具有产生矿、水游离的自然特性。此类货物即使外观比较干燥，但内部含有大量水分，在海上运输时，由于船舶的摇摆、振动，造成水分析出，进而造成货舱内货物移动甚至在货物表明产生自由液面，降低船舶稳性。若装船运输的矿粉货物含水率超过8%，如遇天气情况恶劣等因素，极易发生海上交通事故险情。

  建议有关部门以当前载运矿粉等“特殊货物”船舶事故频发为契机，尽快修改完善《海运精选矿粉及含水矿产品安全管理暂行规定》、《海上运输船舶安全开航技术方面的要求》等相关的规定，并针对性的制定精选矿粉安全装载、运输的技术规范和标准，出台具体的解释或细则，明确责任和义务，便于航运企业、船舶、货主、检验单位、港口、海事等相关单位的实际操作。

  （2）把矿粉放在一个平盘上堆成圆锥形，将盘底敲击平地或桌面，如出现边流边坍，最后盘子上仅剩下薄薄的一层。

  （3）手掌握矿粉，如果成团状。（4）脚踏在矿粉上，如表层出现松软现象，时间稍长即

  [2]于希斌.钢材海上运输的安全管理[J].航海技术(增刊Ⅱ)，2008.

  （5）将矿粉放在一平底小容器内，摇动5分钟，如表面粥化析水。一般来说不同湿度的矿粉其颜色都不相同，尤其是铜矿、锰矿等，可将已知湿度的样品矿粉装入瓶内密封，每次比色也可粗略知道这些矿粉的湿度。

  由于精选矿粉的积载因数较小，载运船舶重心很低，但过大的GM值会使船舶在风浪中摇荡加剧；另外，由于矿粉颗粒易发生货物移动，若积载过高或不均匀，在船舶发生摇摆，特别是发生横摇时，频繁的不均匀摇动使货物移动越来越严重。因此，精选矿粉的最佳装载位置为底舱，装载高度要均匀，不允许在舱面上和二层舱内积载。

  人是安全生产的第一要素，参与操作人员的素质和责任心。从业人员的专业技必然的联系到事故的预防和控制。因此，要通过强化安全宣传教育和专项培训等手段，切实提高人员素质，促进船员等有关人员对矿粉特殊货物载运的安全防范意识。

  安全管理体系是被国内外实践证明了的先进而有效的安全管理模式。2007年7月1日起，拥有500GT以上沿海航行船舶的公司要求建立安全管理体系，但目前很多企业存在“只挂不管”的情况。另据IMO统计，海上事故的发生约有80%是由于人的因素引起的，而人的因素中约有80%能够最终靠有效的管理加以控制的，即通过强化企业内部管理和船舶安全管理加以控制。因此，应加强体系文件在船运行、执行情况的监督检查力度。对不符合相关规定的公司坚决依法采取对应的管理措施，以促使其自觉实行对其船舶的管理和实时跟踪。

  海上船舶载运精选矿粉的含水率超标是海上事故频发的根本原因之一。但目前矿粉货物含水率检验测试方面依然存在比较大问题，因船舶送检货物与装载货物不符、批次不全等原因，造成检验结果与实际不符的情况频频发生。因此，检验单位在货物检验时应严格按《海运精选矿粉及含水矿产品安全检测验证的方法》的规定进行，检验报告中应尽可能全的标明货物资料，包括堆场位置、货物票数等，并注重加强对样品真实性的确认和管理。检验部门还应和港方及海事部门联合起来，形成网状监督管理模式，环环相扣，杜绝超标货物装船出港。